其实车辆的悬挂一般除了支撑车体之外，还有过滤路面颠簸和承受车体重量的左右，过滤路面颠簸一般会体现在轿车和MPV车型上，而承受重量当然会体现在货车和部分厢式车型上，比如像长安之星或者五菱之光，你只要仔细观察就会发现这些车型的后悬挂基本上就是几片钢板，乘坐的舒适性根本谈不上，纯粹是为了承重设计的。那么自驾游前需要检查前后悬挂吗?

自驾游前需要检查前后悬挂。悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

弹簧两个主要的功用：

一是作为悬挂系统或底盘与地面的缓冲，也就是维持舒适性，

二是使车子在行经不平路面时保持。轮胎的贴地性。要达成这两个相冲突的目标需要有不同的弹力系数。保持轮胎的贴地性对操控有决定性的影响我们需要硬的弹簧设定，来保持贴地性。在遇到越颠簸的路面我们需要越软的弹簧设定。要同时达成这两个目的，使用具有复合弹力系数的(非线性弹簧)，也就是一般所谓的渐进式弹簧，是唯一可行的方法。

渐进式弹簧能随着弹簧的压缩而增加弹力系数，在设计和制造上都有相当的困难度。行经颠簸路面时，弹力系数就会增加维持车身稳定。而最初的弹力系数较软则用来提高行经颠簸路面时轮胎贴地性。渐渐变硬的弹簧可避免悬挂或弹簧出现坐底的情况。这能容许使用高度比原来低的弹簧，用以降低车身重心，并且在行经颠簸路面时维持最低而且最短悬挂行程，不致发生坐底的情况。要达成渐进式弹簧就是要作出弹力系数会随这着受压缩而产生变化的非线性弹簧，因此目前的渐进是弹簧大多为采用不等螺距弹簧或圈径变化弹簧。不等螺距弹簧受压缩时会产生局部线间接触，以使有效圈数发生变化，进而造成弹力系数K的变化。经由簧上下圈径的变化则是改变弹力系数的最直接方法。温馨提示，很多人对于汽车前后悬挂根本不熟悉，

所以说情缘阅读网就可以很好的了解这些自驾游安全知识，同时还可以通过专业人员对自驾游出发前如何检查车辆等知识进行了解。

责任编辑:何显抢