发布部门: 浙江省交通运输厅
发布文号: 浙交办〔2009〕255号
金华市交通局：
你局《转报永康市交通局关于要求组织金江龙至马关公路工程(一期)初步设计文件审查的请示》(金市交(2009)25号)悉。2009年4月27日，我厅委托省公路局主持召开了该项目的初步设计审查会议。现将审查专家组意见随文印发，请据此继续推进前期工作，抓紧办理相关审批手续。
浙江省交通运输厅办公室
二○○九年七月二日
永康市金江龙至马关公路工程(一期)初步设计审查专家组意见
2009年4月27日，受省交通运输厅委托，省公路局在杭州组织召开了永康市金江龙至马关公路一期改建工程的初步设计审查会议。参加会议的有省、金华市、永康市等有关单位的代表，并成立了专家组(名单附后)。与会代表听取了设计单位金华市交通规划设计院关于该项目的初步设计情况介绍后，认真审阅了设计文件，并进行了讨论。现将有关审查的主要意见综述如下：
一、路线走向及工程规模
赞同该项目起点为金江龙村，与方岩大道K4+610处相接，经派溪、下宅、橙里王，通过隧道群后，以连接线方式到达该项目终点井头村，与双舟线相接。主线全长约6公里，连接线长约0.35公里。其中隧道1647延米/6座。
其路线走向及工程规模符合“工可”批复要求。
二、技术标准
赞同该项目主线按部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中的二级公路技术标准设计，设计速度60公里/小时，路基宽12米，其中行车道宽2×3.75米，硬路肩宽2×1.75米，土路肩宽2×0.5米，隧道宽11米，净高5米。连接线按部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中的四级公路技术标准设计，设计速度20公里/小时，路基宽6.5米，其中行车道宽2×3米，土路肩宽2×0.25米。
桥涵设计汽车荷载等级为：公路-Ⅱ级，小桥、涵洞及路基设计洪水频率1/50。其余技术指标均符合国家有关标准、规范的规定值。
三、路线
(一)基本赞同初步设计提出的路线起、终点位置及路线主要控制点。
(二)派溪至切塘坑段，设计提供了方案一和方案二两个方案：方案一路线经派溪、上呈、橙里王，然后沿山势而上，在K2+885起穿过隧道群后与方案二线位相连，路线长3.607公里，桥梁1座15米，隧道4座837米，挖方约17.4万方，填方约6.2万方，防护工程5667.8方，征地约100亩，造价约5707万元；方案二路线在派溪段基本沿老路前进，途经塔塘背、橙麓在岩下村东侧穿过隧道群后与方案一线位相连，路线长2.939公里，桥梁1座16米，隧道4座792米，挖方约7万方，填方约7.5万方，防护工程1009.8方，征地约84亩，造价约4831万元。从经济、技术角度上，专家组认为方案二较适合，但考虑到方案二离方岩风景区近，山体开挖影响风景区的申报世界遗产，经综合比选，原则赞同采用设计单位推荐的方案一，同时建议结合地质情况，适当调整平、纵面线型设计。
(三) K0+700～K1+520段建议适当加大纵坡，以利降低挖方高度。
(四)K1+520～890段纵坡为0.3%，不利于排水，建议调整。
(五)K4+242(方岩五号隧道洞口)至终点，纵坡4%，不利于行车安全，建议进一步优化。
四、路基、路面及排水
(一)基本赞同初步设计提出的路基横断面形式、组成尺寸和一般设计原则。
(二)建议补充说明填方护脚墙或挡墙的设置原则。
(三)边坡碎落台宽度建议改为1米。
(四)建议根据实际情况，优化弃土场设置，并增设临时堆土场。
(五)在施工图设计阶段，对深挖路段应勘明其地质情况，合理确定边坡坡率、防护形式，确保边坡稳定。
(六)设计提出了沥青砼路面和水泥砼路面两种路面结构形式，经综合技术经济比较，专家组赞同面层采用设计推荐的水泥砼路面，面层结构采用22厘米厚水泥砼+20厘米厚水泥稳定碎石基层+15厘米厚级配碎石垫层，建议基层调整为20厘米厚水泥稳定碎石+18厘米厚水泥稳定碎石。
(七)建议取消土工布。
五、桥梁、涵洞
(一)同意方岩桥下部结构采用扩大基础，桥台采用U型桥台；上部采用预应力混凝土空心板梁。
(二)全线涵洞较多，建议进一步核查，并合理确定设置位置和孔径。
六、隧道工程
(一)请设计单位根据隧道的地质情况，本着确保安全同时节约投资的原则，进一步优化隧道的初期支护及衬砌支护设计，做好不同围岩类别过渡段衬砌设计。
(二)派溪隧道出洞口偏压严重，建议进一步优化进出洞位置。
(三)建议加强对方岩4号、5号隧道洞口衬砌设计，且在洞口外设置反向排水坡和截流涵洞，防止洞外水流入洞内。
(四)隧道二衬设计采用S10号抗渗砼，建议取消抗渗砼，采用普通砼。
(五)建议取消Ⅱ级围岩中空锚杆。
(六)赞同隧道路面结构采用22厘米厚水泥砼路面+贫砼调平层。
(七)补充隧道临时弃渣场设计。
七、交叉工程
(一)建议优化起点处的平面交叉设计。
(二)补充完善主线终点与连接线交叉口处的交通安全设施设计。
八、其它
(一)按照《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)，进一步优化交通安全设施设计。
(二)本工程的建设涉及发改、国土、规划、水利、环保、城建等部门，请永康市政府协调做好相关配合工作，以利工程顺利实施。
(三)请设计单位对与会专家上述审查意见进行核实，进一步优化和完善设计，并调整概算，编制补充设计文件。
九、该项目建设工期为24个月。
附件：永康市金江龙至马关公路工程(一期)初步设计概算核定表
单位：元
附件：永康市金江龙至马关公路工程(一期)初步设计评审专家组名单
(//www.zj.gov.cn/gb/zjnew/node3/node22/node166/node214/node1407/userobject9ai105125/-2132742625_00000000.pdf)
发布文号: 浙交办〔2009〕255号
金华市交通局：
你局《转报永康市交通局关于要求组织金江龙至马关公路工程(一期)初步设计文件审查的请示》(金市交(2009)25号)悉。2009年4月27日，我厅委托省公路局主持召开了该项目的初步设计审查会议。现将审查专家组意见随文印发，请据此继续推进前期工作，抓紧办理相关审批手续。
浙江省交通运输厅办公室
二○○九年七月二日
永康市金江龙至马关公路工程(一期)初步设计审查专家组意见
2009年4月27日，受省交通运输厅委托，省公路局在杭州组织召开了永康市金江龙至马关公路一期改建工程的初步设计审查会议。参加会议的有省、金华市、永康市等有关单位的代表，并成立了专家组(名单附后)。与会代表听取了设计单位金华市交通规划设计院关于该项目的初步设计情况介绍后，认真审阅了设计文件，并进行了讨论。现将有关审查的主要意见综述如下：
一、路线走向及工程规模
赞同该项目起点为金江龙村，与方岩大道K4+610处相接，经派溪、下宅、橙里王，通过隧道群后，以连接线方式到达该项目终点井头村，与双舟线相接。主线全长约6公里，连接线长约0.35公里。其中隧道1647延米/6座。
其路线走向及工程规模符合“工可”批复要求。
二、技术标准
赞同该项目主线按部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中的二级公路技术标准设计，设计速度60公里/小时，路基宽12米，其中行车道宽2×3.75米，硬路肩宽2×1.75米，土路肩宽2×0.5米，隧道宽11米，净高5米。连接线按部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中的四级公路技术标准设计，设计速度20公里/小时，路基宽6.5米，其中行车道宽2×3米，土路肩宽2×0.25米。
桥涵设计汽车荷载等级为：公路-Ⅱ级，小桥、涵洞及路基设计洪水频率1/50。其余技术指标均符合国家有关标准、规范的规定值。
三、路线
(一)基本赞同初步设计提出的路线起、终点位置及路线主要控制点。
(二)派溪至切塘坑段，设计提供了方案一和方案二两个方案：方案一路线经派溪、上呈、橙里王，然后沿山势而上，在K2+885起穿过隧道群后与方案二线位相连，路线长3.607公里，桥梁1座15米，隧道4座837米，挖方约17.4万方，填方约6.2万方，防护工程5667.8方，征地约100亩，造价约5707万元；方案二路线在派溪段基本沿老路前进，途经塔塘背、橙麓在岩下村东侧穿过隧道群后与方案一线位相连，路线长2.939公里，桥梁1座16米，隧道4座792米，挖方约7万方，填方约7.5万方，防护工程1009.8方，征地约84亩，造价约4831万元。从经济、技术角度上，专家组认为方案二较适合，但考虑到方案二离方岩风景区近，山体开挖影响风景区的申报世界遗产，经综合比选，原则赞同采用设计单位推荐的方案一，同时建议结合地质情况，适当调整平、纵面线型设计。
(三) K0+700～K1+520段建议适当加大纵坡，以利降低挖方高度。
(四)K1+520～890段纵坡为0.3%，不利于排水，建议调整。
(五)K4+242(方岩五号隧道洞口)至终点，纵坡4%，不利于行车安全，建议进一步优化。
四、路基、路面及排水
(一)基本赞同初步设计提出的路基横断面形式、组成尺寸和一般设计原则。
(二)建议补充说明填方护脚墙或挡墙的设置原则。
(三)边坡碎落台宽度建议改为1米。
(四)建议根据实际情况，优化弃土场设置，并增设临时堆土场。
(五)在施工图设计阶段，对深挖路段应勘明其地质情况，合理确定边坡坡率、防护形式，确保边坡稳定。
(六)设计提出了沥青砼路面和水泥砼路面两种路面结构形式，经综合技术经济比较，专家组赞同面层采用设计推荐的水泥砼路面，面层结构采用22厘米厚水泥砼+20厘米厚水泥稳定碎石基层+15厘米厚级配碎石垫层，建议基层调整为20厘米厚水泥稳定碎石+18厘米厚水泥稳定碎石。
(七)建议取消土工布。
五、桥梁、涵洞
(一)同意方岩桥下部结构采用扩大基础，桥台采用U型桥台；上部采用预应力混凝土空心板梁。
(二)全线涵洞较多，建议进一步核查，并合理确定设置位置和孔径。
六、隧道工程
(一)请设计单位根据隧道的地质情况，本着确保安全同时节约投资的原则，进一步优化隧道的初期支护及衬砌支护设计，做好不同围岩类别过渡段衬砌设计。
(二)派溪隧道出洞口偏压严重，建议进一步优化进出洞位置。
(三)建议加强对方岩4号、5号隧道洞口衬砌设计，且在洞口外设置反向排水坡和截流涵洞，防止洞外水流入洞内。
(四)隧道二衬设计采用S10号抗渗砼，建议取消抗渗砼，采用普通砼。
(五)建议取消Ⅱ级围岩中空锚杆。
(六)赞同隧道路面结构采用22厘米厚水泥砼路面+贫砼调平层。
(七)补充隧道临时弃渣场设计。
七、交叉工程
(一)建议优化起点处的平面交叉设计。
(二)补充完善主线终点与连接线交叉口处的交通安全设施设计。
八、其它
(一)按照《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)，进一步优化交通安全设施设计。
(二)本工程的建设涉及发改、国土、规划、水利、环保、城建等部门，请永康市政府协调做好相关配合工作，以利工程顺利实施。
(三)请设计单位对与会专家上述审查意见进行核实，进一步优化和完善设计，并调整概算，编制补充设计文件。
九、该项目建设工期为24个月。
附件：永康市金江龙至马关公路工程(一期)初步设计概算核定表
单位：元
| 编号 | 工程或费用名称 | 上报概算 | 核定概算 | 增或减 |
| 第一部分 | 建筑安装工程费 | 76,905,923 | 76,385,220 | -520,703 |
| 一 | 临时工程 | 69753 | 69,693 | -60 |
| 二 | 路基工程 | 16,759,367 | 16,668,916 | -90,451 |
| 三 | 路面工程 | 7,675,459 | 7,614,172 | -61,287 |
| 四 | 桥梁涵洞工程 | 1,645,132 | 1,625,001 | -20,131 |
| 五 | 交叉工程 | 879,972 | 877,207 | -2,765 |
| 六 | 隧道工程 | 46581280 | 46253506 | -327,774 |
| 七 | 公路设施及预埋管线工程 | 2,271,822 | 2253877 | -17,945 |
| 八 | 绿化及环境保护工程 | 1,023,138 | 1,022,848 | -290 |
| 第二部分 | 设备及工器具购置费 | 27,766 | 27,766 | 0 |
| 三 | 办公和生活用家具购置费 | 27,766 | 27,766 | 0 |
| 第三部分 | 工程建设其他费用 | 24,817,962 | 24,646,480 | -171,482 |
| 一 | 土地征用及拆迁补偿费 | 15,376,040 | 15,376,040 | 0 |
| 二 | 建设项目管理费 | 3,736,963 | 3,713,843 | -23,120 |
| 1 | 建设单位管理费 | 1,677,569 | 1,667,988 | -9,581 |
| 2 | 工程监理费 | 1,922,648 | 1,909,630 | -13,018 |
| 3 | 设计文件审查费 | 76,906 | 76,385 | -521 |
| 4 | 竣(交)工验收试验检测费 | 59,840 | 59,840 | 0 |
| 三 | 研究试验费 | 500,000 | 500,000 | 0 |
| 四 | 建设项目前期工作费 | 4,667,446 | 4,480,891 | -186,555 |
| 1 | 工可等前期费用 | 307,730 | 298,498 | -9,232 |
| 2 | 勘察设计费 | 4,025,200 | 3,857,912 | -167,288 |
| 3 | 招标及造价文件编制费 | 334,516 | 324,481 | -10,035 |
| 五 | 专项评价(估)费 | 537,513 | 537,513 | 0 |
| 八 | 联合试运转费 | 0 | 38,193 | 38,193 |
| 第一、二、三部分费用合计 | 101,751,651 | 101,059,466 | -692,185 | |
| 预备费 | 5,087,583 | 5,052,973 | -34,609 | |
| 新增费用项目 | 0 | 0 | 0 | |
| 概算总金额 | 106,839,234 | 106,112,439 | -726,794 |
附件：永康市金江龙至马关公路工程(一期)初步设计评审专家组名单
(//www.zj.gov.cn/gb/zjnew/node3/node22/node166/node214/node1407/userobject9ai105125/-2132742625_00000000.pdf)
