空客2月14日宣布，世界最大客机A380的生产将于2021年停止。同时从2019年到2021年底，A380最大客户阿联酋航空同意继续接收14架A380，减少39架A380订单，使A380机队总数达到123架。另订购为40架A330-900和30架A350-900，目录总值214亿美元。

空客A380客机，这款划时代，似乎又生在了错误的时代，生不逢时的巨无霸，或将迎来落幕。

航司：养不起

据外媒报道，中东三大“壕”航之一的卡塔尔航空首席执行官阿克巴尔贝克(Akbar Al Baker)曾说，A380是一款改变民航业格局的产品，但在油价飙升的背景下，它已变得生不逢时。

他指出，这款客机非常适合需要高容量的航线，但对我(卡塔尔航空)来说，它太重了，导致油耗非常高。

另外，资深机长陈建国在接受晨报周到记者采访时就指出，波音B777X的到来，也对A380带来很大的挤压。B777X它能用两个发动机就达到A380的航程和略少的载客量，但少了两个发动机能为航空公司省下相当可观的燃油成本。如果它能在旺季盈利，至少在淡季能做到收支相抵。但A380却不能。

波音民机集团东北亚区市场部董事总经理Darren Hulst就曾宣称B777X的单位座位成本比A380低30%，其载客数量最高能达到400人以上，可以将将摸到到双层4发动机的A380的量级。

另外，澳航坚定地认为300人是这些超远程航线最理想的载客量。对此，澳航将目光瞄准了波音公司即将在今年首飞的B777X和空客的A350-900ULR。

市场：吃不下

除了航空公司养不起之外，也没有足够的能够支持这么多人的航线市场。毕竟要撑起这样大的客流，没有合适的枢纽机场是很难的。

还有民航业内人士指出，包括中东市场在内，中国是目前全球民航市场发展最迅速、前景最看好的国家。但一些二线城市愿意掏钱，补贴本地的国际远程航线。这也就削弱了中国主要枢纽对A380需求的可能性。“全球最有前景的两个市场，中东已经买了A380，且趋于饱和。中国的潜在需求被高额补贴的二线国际远程航班消解，相当数量的潜在枢纽客流被航线补贴锁在二线航点了。”该人士说道。

例如芬航从北京、上海执飞的机型是A350(一般布局约350人)，但到了重庆等地，它的执飞机型就改为A330(一般布局不超过300人)了。巨无霸载客多少?大概在500-600人之间。目前情况下，国内很少有这么大的市场能容下这样的巨无霸了。

该业内人士指出，A380巨无霸的落幕，根本原因还是机型本身的弹性不足：市场不大造成目前的体量过小，进而影响机队、零部件的成本分摊(过高)，“加上高油耗和改货运的难度很大，A380的停产也就不难理解了。”