发布部门: 浙江省交通运输厅
发布文号: 浙交办〔2009〕247号
温州市交通局：
2008年12月24日至25日，我厅委托省公路局主持了330国道鹿城仰义至双屿段改建工程可行性研究报告评审会议。现将专家组意见印发给你局，请据此继续推进前期工作，抓紧办理相关专项审批手续。
浙江省交通运输厅办公室
二○○九年七月一日
330国道鹿城仰义至双屿段改建工程可行性研究报告评审专家组意见
根据省交通厅《关于组织104国道鹿城区仰义至双屿改建工程可行性研究报告评审的通知》(浙交会(2008)287号)，2008年12月24日至25日，省公路局在温州市主持了330国道鹿城仰义至双屿段改建工程可行性研究报告评审会议。参加会议的有省、温州市、鹿城区有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组(名单见附件)。与会代表在听取了温州市交通设计院对“工可”报告的介绍和浙江公路水运工程咨询公司的咨询意见，赴实地踏勘了重点路段，并进行了认真讨论。现将专家组意见综述如下：
一、对“工可”报告的评价
该项目的“工可”报告是根据交通部颁发的《水运、公路建设项目工程可行性研究报告编制办法》编制的，文本格式基本规范，内容基本齐全。
二、工程建设的必要性
随着近年来鹿城区经济迅速发展，“中国鞋都”产业园区、温州轻工特色园区相继在鹿城区西片大规模建设与投入生产， 104国道、330国道和49省道三条干线公路交通流量均汇入330国道仰义后京至双屿嵇师段，致使该路段交通量剧增，交通压力骤增，现有道路状况和所承担的运输任务已不相适应。随着温州市过境公路西延线拓宽为六车道，该路段已成为温州市西进城口的一大瓶颈。330国道鹿城仰义至双屿段改建工程的建设，符合我省现代交通三大建设和打造“五型公路”的要求，也符合温州市、鹿城区公路建设和温州鹿城区城市规划的要求，将带动沿线地区社会和经济的发展。因此，该项目的建设是必要的。
三、交通量的发展预测
专家组认为，“工可”报告中采用弹性系数法对交通量进行预测分析的方法基本可行，经进一步调整和补充分析后，可作为技术标准采用和经济评价的依据。
四、路线走向和工程规模
该项目起点为仰义后京(330国道和104国道交叉处)，下穿温州绕城高速北线和金丽温高速仰义枢纽，经仰义乡、双屿镇，终点为双屿嵇师，接330国道温州鹿城段，路线全长约6.5公里。其中中、小桥长约290米/13座。
五、工程技术标准
该项目按交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中六车道一级公路技术标准，兼顾城市道路功能，设计速度为60公里/小时。起点至K1+765段约1.8公里路基宽32.0米， K1+765～K2+900段约1.1公里路基宽40.0米，K2+900～K6+500段约3.6公里路基宽50.0米。
桥涵净空应满足公路建筑限界要求，桥涵设计荷载公路-I级。其余技术指标应符合相应技术标准、规范的要求。
六、经济评价
专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，工程建成后对沿线区域的经济发展创造有利条件，具有较好的社会效益。在进一步优化设计、合理控制造价的基础上，其经济评价是可行的。
七、问题与建议
(一)关于路线总体走向方案。330国道鹿城仰义至双屿段现状东西两侧为鞋都产业园区、沿江工业区和金丽温高速公路，远期结合城市道路按50米宽度已经规划预留，由于路线走廊带的形成，“工可”报告推荐线位基本按规划线位，沿老路拓建，为减少拆迁数量，对规划道路局部进行了调整的线位。专家组基本赞同推荐线位的总体走向方案，建议结合城市规划完善与起终点及周围路网的衔接。
(二)鉴于该项目为温州市的西进城口，沿线企业和居民较多，兼具城市道路功能，建议在设计时，在确保项目主车道畅通的同时，完善部分城市道路功能的设计。
(三)本工程设计采用分离式路基下穿绕城高速公路仰义枢纽，仰义枢纽匝道桥的部分桥墩位于本工程路基内，仰义枢纽主线桥部分桥墩位于路基边缘，建议补充主车道部分尽量靠近，辅车道等适当分离的路基穿越方案作进一步技术经济比选。
(四)该项目改河工程量较大，其中K2+400～K2+900段，路基左侧设置了宽12米的桥梁，专家组建议在初步设计阶段做好改河工程以及路基、桥梁布跨以及河道之间的衔接设计；K3+100及K3+900附近，路基边缘将开挖山坡，开挖较高，建议在本阶段确保主车道的宽度，辅车道及其他路基宽度可适当压缩，以减少工程量，降低工程投资。
(五)赞同路面采用沥青砼结构，建议在初步设计阶段对路面各结构层厚度作进一步优化比选。
(六)建议下阶段做好本工程起点、终点及与相关道路的衔接和交叉方案设计，并做好该项目施工期通车的交通组织设计。
(七)请在初步设计阶段做好全线特别是软土地基和桥梁处的水文和工程地质勘察工作，选择经济合理的软基处置方案和桥梁配跨。
(八)请在下阶段补充完善环境影响评价和水土保持方案的有关内容，有关费用纳入估算，并按有关规定另行报批。
(九)请参考浙江公路水运工程咨询公司提出的咨询意见进行核对和修改完善。
(十)请温州市、鹿城区政府协调好发改、国土、水利、城建、环保、高速公路等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以利工程顺利实施。
八、该项目总投资控制在10.87亿元以内。其中公路部分(路基按30.5米计)估算总投资6.69亿元(建筑安装费约2.33亿元)，市政部分估算总投资4.18亿元。
附件：330鹿城名单(//www.zj.gov.cn/gb/zjnew/node3/node22/node166/node214/node1407/userobject9ai105126/-2132738312_00000001.pdf)
发布文号: 浙交办〔2009〕247号
温州市交通局：
2008年12月24日至25日，我厅委托省公路局主持了330国道鹿城仰义至双屿段改建工程可行性研究报告评审会议。现将专家组意见印发给你局，请据此继续推进前期工作，抓紧办理相关专项审批手续。
浙江省交通运输厅办公室
二○○九年七月一日
330国道鹿城仰义至双屿段改建工程可行性研究报告评审专家组意见
根据省交通厅《关于组织104国道鹿城区仰义至双屿改建工程可行性研究报告评审的通知》(浙交会(2008)287号)，2008年12月24日至25日，省公路局在温州市主持了330国道鹿城仰义至双屿段改建工程可行性研究报告评审会议。参加会议的有省、温州市、鹿城区有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组(名单见附件)。与会代表在听取了温州市交通设计院对“工可”报告的介绍和浙江公路水运工程咨询公司的咨询意见，赴实地踏勘了重点路段，并进行了认真讨论。现将专家组意见综述如下：
一、对“工可”报告的评价
该项目的“工可”报告是根据交通部颁发的《水运、公路建设项目工程可行性研究报告编制办法》编制的，文本格式基本规范，内容基本齐全。
二、工程建设的必要性
随着近年来鹿城区经济迅速发展，“中国鞋都”产业园区、温州轻工特色园区相继在鹿城区西片大规模建设与投入生产， 104国道、330国道和49省道三条干线公路交通流量均汇入330国道仰义后京至双屿嵇师段，致使该路段交通量剧增，交通压力骤增，现有道路状况和所承担的运输任务已不相适应。随着温州市过境公路西延线拓宽为六车道，该路段已成为温州市西进城口的一大瓶颈。330国道鹿城仰义至双屿段改建工程的建设，符合我省现代交通三大建设和打造“五型公路”的要求，也符合温州市、鹿城区公路建设和温州鹿城区城市规划的要求，将带动沿线地区社会和经济的发展。因此，该项目的建设是必要的。
三、交通量的发展预测
专家组认为，“工可”报告中采用弹性系数法对交通量进行预测分析的方法基本可行，经进一步调整和补充分析后，可作为技术标准采用和经济评价的依据。
四、路线走向和工程规模
该项目起点为仰义后京(330国道和104国道交叉处)，下穿温州绕城高速北线和金丽温高速仰义枢纽，经仰义乡、双屿镇，终点为双屿嵇师，接330国道温州鹿城段，路线全长约6.5公里。其中中、小桥长约290米/13座。
五、工程技术标准
该项目按交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中六车道一级公路技术标准，兼顾城市道路功能，设计速度为60公里/小时。起点至K1+765段约1.8公里路基宽32.0米， K1+765～K2+900段约1.1公里路基宽40.0米，K2+900～K6+500段约3.6公里路基宽50.0米。
桥涵净空应满足公路建筑限界要求，桥涵设计荷载公路-I级。其余技术指标应符合相应技术标准、规范的要求。
六、经济评价
专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，工程建成后对沿线区域的经济发展创造有利条件，具有较好的社会效益。在进一步优化设计、合理控制造价的基础上，其经济评价是可行的。
七、问题与建议
(一)关于路线总体走向方案。330国道鹿城仰义至双屿段现状东西两侧为鞋都产业园区、沿江工业区和金丽温高速公路，远期结合城市道路按50米宽度已经规划预留，由于路线走廊带的形成，“工可”报告推荐线位基本按规划线位，沿老路拓建，为减少拆迁数量，对规划道路局部进行了调整的线位。专家组基本赞同推荐线位的总体走向方案，建议结合城市规划完善与起终点及周围路网的衔接。
(二)鉴于该项目为温州市的西进城口，沿线企业和居民较多，兼具城市道路功能，建议在设计时，在确保项目主车道畅通的同时，完善部分城市道路功能的设计。
(三)本工程设计采用分离式路基下穿绕城高速公路仰义枢纽，仰义枢纽匝道桥的部分桥墩位于本工程路基内，仰义枢纽主线桥部分桥墩位于路基边缘，建议补充主车道部分尽量靠近，辅车道等适当分离的路基穿越方案作进一步技术经济比选。
(四)该项目改河工程量较大，其中K2+400～K2+900段，路基左侧设置了宽12米的桥梁，专家组建议在初步设计阶段做好改河工程以及路基、桥梁布跨以及河道之间的衔接设计；K3+100及K3+900附近，路基边缘将开挖山坡，开挖较高，建议在本阶段确保主车道的宽度，辅车道及其他路基宽度可适当压缩，以减少工程量，降低工程投资。
(五)赞同路面采用沥青砼结构，建议在初步设计阶段对路面各结构层厚度作进一步优化比选。
(六)建议下阶段做好本工程起点、终点及与相关道路的衔接和交叉方案设计，并做好该项目施工期通车的交通组织设计。
(七)请在初步设计阶段做好全线特别是软土地基和桥梁处的水文和工程地质勘察工作，选择经济合理的软基处置方案和桥梁配跨。
(八)请在下阶段补充完善环境影响评价和水土保持方案的有关内容，有关费用纳入估算，并按有关规定另行报批。
(九)请参考浙江公路水运工程咨询公司提出的咨询意见进行核对和修改完善。
(十)请温州市、鹿城区政府协调好发改、国土、水利、城建、环保、高速公路等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以利工程顺利实施。
八、该项目总投资控制在10.87亿元以内。其中公路部分(路基按30.5米计)估算总投资6.69亿元(建筑安装费约2.33亿元)，市政部分估算总投资4.18亿元。
附件：330鹿城名单(//www.zj.gov.cn/gb/zjnew/node3/node22/node166/node214/node1407/userobject9ai105126/-2132738312_00000001.pdf)
