1.求港口码头的安全规章制度
1. 主题内容和适用范围：
本制度规定了码头安全管理内容和要求，适用于进入或靠泊码头的所有人员和船只。
2. 具体内容和要求：
2.1码头消防设施齐全完整，灭火器、黄砂、太平斧等放在指定的地方。
2.2配有质量符合要求，足够数量的救生器材，并放在指定的地方。
2.3严禁无关人员进入码头，参观人员须佩戴参观证。
2.4酗酒者、神智不清者严禁进码头。
2.5进入码头必须戴安全帽。
2.6码头上应配有足够的照明，确保光线充足。严禁存放易燃、易爆的危险品。
2.7码头上的栏杆、围栏等符合要求完好无损。
2.8码头引桥上有车辆限速5公里的明显标志；任何车辆进码头必须限速行驶，且有通行证。
2.9未经过上级部门批准，外来船只不准停靠码头。
2.10煤船、油船靠泊、离泊必须得到调度员通知方可执行。在风力大于9级，浪高大于1.2m时，船舶必须离开码头。
2.11作业人员必须持证上岗，水手作业、临水作业必须穿好救生衣。
2.12煤船靠泊后，船、岸之间铺设的沿梯、跳板可靠牢固，且下面设有安全网，并符合安全要求。
2.13油船靠泊必须可靠接地，消防器具到现场，并完好可用。
2.14卸油期间厂消防队员必须到现场，油轮不能熄火。
2.15卸油时，禁止电瓶车进入码头卸油区及其它船只靠近油船。其它车辆（包括电瓶车）和无关人员禁止进入警戒线内。
2.16卸油期间，作业区严禁动火。
2.17综合码头应有明显的承重标记。码头的荷重件不得超过承重允许负荷。
2.18缆桩及其周围禁止人员休息和逗留。护轮槛不得坐人或站立。任何人不得越过综合码头安全链区域。
2.19码头引桥下船舶不得穿行，引桥桩禁止系缆绳。
2.20因生产需要的各种油类、油具、材料放在指定的场所定置管理，并由专人负责。
2.21卸船机作业时严禁在抓斗下通过、停留或做其它工作。无关人员不得上卸船机。
2.22卸船机的运行和维护工作严格按有关运行规程、运行管理标准、检修规程、检修管理标准执行。
2.装卸搬运工作业安全常识有哪些
(1)单人搬运时，要注意腿曲、腰部前倾，多发挥腿部力量；
双人抬运时，扛子上肩要同起同落；多人抬运时，要有专人喊号子，同时起落，抬运中步伐一致。
(2)用手推车搬运货物，注意平稳，掌握重心，不得猛跑或撒把溜放。前后车距，平地时不小于2m，下坡时不小于10m。
(3)用汽车装运货物，在车辆停稳后方可进行，货物要按次序堆放平稳整齐。在斜坡地面停车，要将车轮填塞住。
(4)装运有扬尘的垃圾要撒水湿润，装运白灰、水泥等粉状材料要戴口罩。
(5)装运化学危险品（如炸药、氧气瓶、乙炔气瓶等）和有毒物品时，要按安全交底的要求进行作业，并由熟练工人进行。作业中要轻拿轻放，互不碰撞，防止激烈振动。要按规定穿工作服，戴口罩和手套
3.对于码头从事装卸作业人员来说预防事故发生本应有的措施是什么
在遵循“实事求是、尊重科学、及时准确”的基础上，为了有效地预防事故发生，必须落实事故预防的“三E”原则，即全面治理引起事故的各种原因之中的技术原因、教育原因、管理原因。预防这三种原因的对策为技术对策、教育对策及管理对策，简称“三E”对策。技术对策是在设计、制造、检验、检修客滚码头的设备设施时采取的安全措施（即本质安全）；教育对策是通过各种途径的培训和教育，掌握安全知识及操作方法；管理对策是企业制定并落实安全管理规章制度。因此，按照“三E”原则，针对客滚码头港口作业中存在的主要危险因素所采取的主要应对措施，应包括建立完善的安全生产管理体系、落实安全生产责任制、配备先进的设备设施等。
1.建立完善的安全生产管理体系，落实安全生产责任制
按照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》和《中华人民共和国突发事件应对法》等国家法律、法规的要求，建立、完善各个企业的安全管理制度、操作规程，进一步落实安全生产责任制，明确企业内各个职工所担负的安全职责，必须经相应的专门机构培训，在考核合格的情况下，持证上岗；不断提高码头作业人员及公司安全管理人员的业务素质和水平，增强处置各类事故、事件的能力，逐步摸索并建立安全生产管理长效机制；与客滚船舶所在的经营公司建立联动安全管理体系，实行无缝隙对接。
明确企业主要负责人为本单位安全生产第一责任人，要层层建立并认真落实各级管理责任制、重大隐患治理制度，分工明确，责任到人。
2.强化安全生产的宣传教育
在港区内设立醒目的安全警示标志、宣传标志和应急逃生标志，严格按照“人车分流”、“旅客优先”的方式运营。
旅客进出港、上下船等作业过程中，首先让旅客尽快了解安全须知，即紧急状态下拥挤人群安全管理的各项要求。可通过文字简报（在规定场所张贴）、广播、电子屏等形式向司机、旅客说明消防、救生设施所处位置和船舶的应急通道及有关的消防、救生等应急措施。发生紧急情况时，严格按照应变程序组织旅客进行疏散或撤离。同时，教育司机、旅客不能盲动，以免造成更大的混乱和伤亡。
3配备先进的设备设施与常规的检查手段相结合
坚持可靠、灵敏、安全、高效的原则，采用先进的检测、探测设备设施与常规的检查手段相结合，采取各种措施，提高安全检查的效率。同时，应建立电视监控系统，在码头前沿、进出港通道、港区大门等处配备电视监控探头，实现作业环境和作业流程的实时监控。此外，按照交通运输部《水路货物滚装运输规则》、《关于进一步加强客滚码头安全生产的通知》，各客滚码头经营企业必须采取配备车辆衡重设备、配备危险化学品检查专职人员、夜间作业时应配备足够的灯光照明设备等措施，以提高客滚码头作业的安全性。
4.定期安全评价与安全检查相结合
安全评价和安全检查是根据国家有关安全生产方面的法规、标准，运用安全系统工程理论和方法，查找客滚码头在港口作业过程中潜在的危险危害因素，查验客滚码头是否对危险危害采取了安全设施和技术措施，查验客滚码头经营企业所采取的安全技术设施是否符合国家的有关标准和法规、是否有效和可行，各种安全管理制度是否齐全和有效，以及针对存在的问题提出整改建议，为各经营企业加强安全管理、为政府部门实施安全监察提供依据。按照国家法规、标准要求，定期对各个客滚码头的安全运营状况进行安全评价和安全检查是十分必要的。
5.完善应急救援预案，提高应急救援能力
为加强应对处理各种突发事件的综合指挥能力，提高紧急救援反应速度和协调水平，各客滚码头经营企业必须切实重视应急救援预案的制定，建立完善的预警、预报和应急救援机制。
各客滚码头经营企业应完善应急救援体系建设思路及其框架、机构设置、运行机制、保障制度等内容。预案必须做到快捷、可行、安全、可靠，客滚船舶与各客滚码头经营企业都必须有相应的衔接机制，一旦在客滚码头出现各种突发事件，所处岗位的工作人员应能迅速按照预案所制定的程序，做到反应迅速、处置果断、措施合理，并及时向相关部门报告。要做到这一切，各客滚码头经营企业必须针对所建立的各种事故应急预案定期进行演练、演习，并加以持续改进。
总之，虽然客滚码头在港口作业过程中存在较多的危险因素，但随着国家安全生产监督管理部门、交通行政部门和海事部门监管力度的不断加大，安全检测、探测和监控系统的技术状况不断改善，客滚码头的安全管理规章制度、操作过程和应对各种突发事故的应急救援预案不断规范，只要各方面齐抓共管形成合力，就一定能够做好客滚码头的安全生产管理工作，有效地预防各种突发事故
4.装卸搬运工作业安全常识都有什么呢
装卸搬运工作业安全常识：装卸搬运作业容易发生砸伤、碰伤、扭伤等伤害；搬运粉状货物还要注意防尘肺病；搬运易燃易爆、化学危险品还要注意预防火灾、爆炸事故。
作业中应注意： （1）单人搬运时，要注意腿曲、腰部前倾，多发挥腿部力量； 双人抬运时，扛子上肩要同起同落；多人抬运时，要有专人喊号子，同时起落，抬运中步伐一致。 （2）用手推车搬运货物，注意平稳，掌握重心，不得猛跑或撒把溜放。
前后车距，平地时不小于2m，下坡时不小于10m。 (3)用汽车装运货物，在搬家车辆停稳后方可进行，货物要按次序堆放平稳整齐。
在斜坡地面停车，要将车轮填塞住。 （4）装运有扬尘的垃圾要撒水湿润，装运白灰、水泥等粉状材料要戴口罩。
（5）装运化学危险品和有毒物品时，要按安全交底的要求进行作业，并由熟练工人进行。作业中要轻拿轻放，互不碰撞，防止激烈振动。
要按规定穿工作服，戴口罩和手套。
5.如何保证港口装卸搬运作业的安全,环保与职业健康
公司安全工作一盘棋，统一领导、统一规划、统一组织，形成公司工会、安全管理、党委工作部、团委多方协作、齐抓共管、全员参与的局面，每年公司工会都围绕厂里中心工作经常性地开展劳动保护工作，并且做到年度有计划、季度有检查、年终有总结表彰。
通过加强对专业成员的培训以及对班组落实情况的定期检查、考核等制度措施的实施，使各类安全活动在各工种、各岗位间都开展得轰轰烈烈、有声有色，提高了劳动保护工作人员工作的本领和责任心，夯实了班组劳动保护基础。 各项规章制度健全完善，使职业安全工作开展起来有法可依、有则可守。
根据上级文件精神，结合公司生产实际情况，几年来公司逐步建立健全和完善了各项安全工作规章制度，使企业安全工作开展起来有法可依、有则可守。如制定实施了《"两票三制"考核标准及细则》、《各级人员安全生产责任制》、《安全生产责任书》、《安全生产工作规定》、《《安全目标奖惩规定》、《女职工劳动保护实施细则》、《劳动防护用品管理办法》等几十种规定、细则，有效保证了公司安全生产和设备、职工人身的安全、健康、环保。
安全宣传广泛细致，安全活动形式多样，安全意识逐渐深入人心，干部职工的安全理念一步步从"要我安全"演变为"我要安全" 为强化公司干部职工的安全意识、提高安全行为的自觉性，公司多年来坚持抓职业安全宣传教育不放松，逐渐提高了了广大干部职工的安全意识。公司把"安全生产法"作为理论中心组学习内容，把安全生产当作政治任务来完成，聘请NOSA专家为公司指导工作；公司还充分利用各种宣传媒体，深入持久地进行安全宣传活动，尽力营造浓厚的氛围，让安全意识深入人心。
通过开展安全有奖征文活动、安全警句格言的征集、班长、安全员利用班前会讲安全，工作之前对危险点进行分析、填写安全卡，利用班后会总结分析工作安全情况，全厂各运行岗位制定事故预想、在重点岗位开展联合反事故演习，开展义务消防员培训及防火演习。 加强安全监督检查，使安全规章制度得到切实落实。
在进行职业安全健康宣传教育的同时，厂里更有严格的监督考核，以保证各项安全规章制度的落实。公司将安全竞赛活动与安全生产日常管理相结合，对反习惯性违章常抓不懈，对违章情况坚持每月统计、通报、考核、曝光；采取有效措施降低非计划停运，认真执行"两票三制"，通过微机办理工作票和操作票，提高两票的合格率和规范性；加强设备缺陷管理。
6.如何在码头合理装卸集装箱
一、底盘车系统（Trailer Chassis System）。
码头的前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，进口集装箱由装卸桥直接卸到底盘车上，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放，出场时集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区。 出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。
该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。 1. 底盘车系统的主要优点。
（1）集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小； （2）工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。 2. 底盘车系统的主要缺点。
（1）底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象； （2）不易实现自动化。 3. 底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的码头。
二、跨运车系统。 码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。
即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位；“场到场”、“场到集装箱拖运车”、“场到货运站”等作业均由跨运车承担。 1. 跨运车系统的主要优点。
（1）跨运车一机完成多种作业（包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等），减少码头的机种和数量，便于组织管理； （2）跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿，无需准确对位，跨运车自行抓取运走， 充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率； （3）机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节； （4）堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。 2. 跨运车系统的主要缺点。
（1）跨运车机械结构复杂，液压部件多，故障率高，对维修人员的技术要求高，且造价昂贵； （2）跨运车的车体较大，司机室位置高、视野差，操作时需配备助手； （3）司机的操作水平要求较高，若司机对位不准，容易造成集装箱损坏。 3. 跨运车系统适用的码头。
该系统适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头。 三、轮胎式龙门起重机系统。
轮胎式龙门起重机系统的码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，轮胎式龙门起重机承担码头堆场的装卸和堆码作业，从码头前沿至堆场、堆场内箱区间的水平运输由集卡完成。 轮胎式龙门起重机一般可跨6列和1列集卡车道，堆高为3至5层集装箱。
轮胎式龙门起重机设有转向装置，能从一个箱区移至另一个箱区进行作业。轮胎式龙门起重机系统适用于陆地面积较小的码头。
我国大部分集装箱码头采用这种工艺系统。 四、轨道式龙门起重机系统。
轨道式龙门起重机系统与轮胎式龙门起重机系统相比，堆场机械的跨距更大，堆高能力更强。轨道式龙门起重机可堆积4~5层集装箱可跨14列甚至更多列集装箱。
轨道式龙门起重机系统适用于场地面积有限，集装箱吞吐量较大的水陆联运码头。
7.装卸搬运的装卸搬运工作业安全常识
装卸搬运作业容易发生砸伤、碰伤、扭伤等伤害；搬运粉状货物还要注意防尘肺病；搬运易燃易爆、化学危险品还要注意预防火灾、爆炸事故。作业中应注意：
(1)单人搬运时，要注意腿曲、腰部前倾，多发挥腿部力量；
双人抬运时，扛子上肩要同起同落；多人抬运时，要有专人喊号子，同时起落，抬运中步伐一致。
(2)用手推车搬运货物，注意平稳，掌握重心，不得猛跑或撒把溜放。前后车距，平地时不小于2m，下坡时不小于10m。
(3)用汽车装运货物，在搬家车辆停稳后方可进行，货物要按次序堆放平稳整齐。在斜坡地面停车，要将车轮填塞住。
(4)装运有扬尘的垃圾要撒水湿润，装运白灰、水泥等粉状材料要戴口罩。
(5)装运化学危险品（如炸药、氧气瓶、乙炔气瓶等）和有毒物品时，要按安全交底的要求进行作业，并由熟练工人进行。作业中要轻拿轻放，互不碰撞，防止激烈振动。要按规定穿工作服，戴口罩和手套。
