在服务费上，2018年Q4，滴滴国内收取的平均平台费率约为乘客实际支付车费的19%，费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%。乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等几类费用为全额给到司机。

2018年Q4，滴滴网约车业务运营支出和花销约占总流水(乘客实际支付车费总额)的21%，分布如下：

1.为了让司机在出行高峰的时段、需求旺盛的区域多接送乘客，滴滴用补贴激励司机多劳多得、优劳优得，其中返给司机的奖励约为7%。

2.包括技术研发、安全保障、客服、人力、线下运营等成本约占10%。滴滴方面表示，力争在未来大幅下降经营成本和费用率水平，坚持在低毛利水平下持续运营，同时确保在安全和体验上的投入。

3.纳税、在线支付手续费等刚性成本约占4%。

各类成本费用的总和(21%)超过实际收取的服务费(19%)，其间的差额(2%)由滴滴网约车业务来承担，意味着滴滴需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补。

36氪此前独家披露，滴滴在2018年亏损109亿，司机补贴113亿元，按照其内部信所披露的2018年上半年亏损达40.4亿元，下半年亏损扩大到了73亿元左右。

滴滴方面在“问答平台”中表示，这种(亏损)状态无法长期持续，在网约车之外也有一些新业务正处于投入期，这也会加大集团整体的亏损压力。 目前，滴滴已经将触手伸到了国内网约车业务之外的业务，比如海外网约车市场、汽车服务平台小桔车服、外卖、共享单车等等。

为了减少亏损，滴滴自今年年初开启了大规模的组织升级，优化2000个工作岗位。此外，滴滴还开始把钱花在刀刃上，创始人程维此前宣布将非核心业务“关停并转”，其中包括减少外卖权重等。