地铁是安全、舒适的交通工具,因为地铁有完善的通风系统。今天情缘阅读网小编与大家一起了解下地铁通风风机与普通风机有什么区别？

地铁通风风机优势：风量小、压力大(出风口输出较快风速)，效率不一定高。普通风机优势：噪音小，使用场合广泛。从工作原理而言地铁涡轮风机是离心式，简单讲就是取风面和出风面是90度。普通轴流风机是轴流式，取风面和出风面是180度。

地铁通风空调系统简介

根据使用场所不一样、标准不一样，地铁通风空调系统通常分为隧道通风系统、车站通风空调系统和车辆段通风空调系统。

1、隧道通风系统

隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统：

（1)区间隧道通风系统

正常运行工况时，充分利用列车行驶产生的活塞效应和活塞风井的吐呐作用，排除列车产生的余热余湿，吸入地面的新鲜空气对区间隧道进行通风换气，为乘客提供较舒适的乘车环境。每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h运作风机，作早晚清洁通风用，排除空气异味，改善空气质量。 当列车阻塞在区间隧道内时，通过开启相关的射流风机、隧道风机及其相应的风阀，合理组织气流，系统向阻塞区间提供一定的送、排风量，保证列车通风与空调设备正常运行，维持列车内部乘客能接受的热环境条件。 当区间隧道内发生火灾事故时，通过开启相关的射流风机、隧道风机及其相应的风阀，合理组织气流，形成一定的断面风速，迅速排除烟气，并向乘客、工作人员提供必要的新风量，以利人员疏散和消防员灭火救灾

（2）车站隧道通风系统

正常工况时排除列车制动后带入车站隧道的热量及停站时车厢顶部的空调冷凝器和底部制动电阻的散热量，并兼顾站台和车行区排烟;当区间阻塞和火灾时，与隧道风机联合运行，保证区间事故通风要求;当车站站台发生火灾时，系统运行协助站台排烟。 车站排热风道设在站内车行区上部和站台下部，均采用土建结构风道。车行区上部排热风道风口正对列车空调冷凝散热器，站台下部排热风道风口正对列车制动电阻，有效排除列车停站散热。

(3)有些地铁通风系统将隧道风机与车站车行区排热风机合并，设置车站大型轴流风机(ZSF/ZPF)。车站大型轴流风机采用变频控制，根据不同工况要求，变风量运行，达到节能目的。既能满足正常运行时的车行区排热功能，又能满足区间隧道事故时的区间隧道事故通风和排烟功能。

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责任编辑:郭动