1.建国以来我国城市交通发展经历了哪些历程
建国以来，城市道路交通建设有了很大的发展，与此同时客货运交通需求的增长速度更快。
回顾城市交通的发展，大致可以分为以下几个阶段：建国初期。为配合重点工程项目的建设，在一些重点城市中进行了大规模的基础设施建设，道路条件明显改善。到1957年底，全国城市道路长度和面积分别比1949年增加64%和71%。而同期，汽车增长比较缓慢，道路容量大于交通量，因而城市交通比较畅通，车速稳定。
“文革”期间。城市道路的建设资金比例下降，建设发展缓慢。1966年至1977年，道路面积年平均增长率仅为2%，而同期城市机动车保有量的年平均增长率为6~10%，不少大城市交通开始出现拥挤现象。这一时期，还由于实行鼓励自行车交通出行的财政补贴政策，使自行车作为城市居民的代步工具得到了迅速发展。
80年代后。由于城市基础设施建设投资不足，造成严重的供需失调，各大中城市普遍产生交通问题。这一时期，城市机动车辆开始剧增，交通堵塞严重，事故率上升，车速普遍下降，城市道路供给不足，公共交通发展滞缓，交通成了城市管理的主要难题。
特别是90年代以来，是机动车增长最快的时期，车流更加集中，走不动、停不下，矛盾极其尖锐。为求改变交通面貌，不少大城市开始建设环路、大型立交、高架道路、地铁，由于仓促决定，决策不得当，往往仅注意局部地区改善，只能取得短期效果。如北京市，这几年花了很大力气，建成了2个快速环路和120多座立交，但交通问题并没有根本改善，目前仍是“四肢发达，心肌梗塞”，交通拥挤有增无减，事故率居高不下。其他如上海、广州等大城市的交通问题，更是有过之而无不及。
2.中华人民共和国成立以来颁布与修订过哪些关于公路交通的法律
道路交通法律法规 1.中华人民共和国道路交通管理条例 1988年颁布 2.中华人民共和国机动车登记办法 2001年颁布 3.中华人民共和国机动车驾驶证管理办法 1996年颁布 4.中华人民共和国机动车驾驶员考试办法 1996年颁布 5.道路交通事故处理办法 1991年9月22日颁布 6.道路交通事故处理程序规定 7.高速公路交通管理办法 1994年2月22日颁布 8.交通违章处罚程序规定交通违章处理程序规定 2000年颁布 9.机动车驾驶员交通违章记分办法 2000年颁布 10.北京市道路交通管理规定 1988年颁布 11.北京市机动车和机动车驾驶员管理办法 1997年颁布 12.北京市机动车道路停车秩序管理办法 2001年5月12日颁布 13.中华人民共和国报废汽车回收管理办法 2001年6月16日颁布 14.道路交通标志和标线 GB 5768-1999 15.城市道路管理条例 1996年6月4日颁布 16.道路交通事故受伤人员伤残评定 2002年颁布 17.中华人民共和国公路法 1997年7月3日颁布 18.交通建设项目环境保护管理办法 2003年5月13日颁布 19.企业自备货车经国家铁路过轨运输许可办法 2003年7月12日颁布 20.中华人民共和国道路交通安全法 2003年20月28日颁布 21.中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则 2004年1月1日颁布 22.中华人民共和国道路交通安全法实施条例 2004年4月28日颁布 23.交通事故处理程序规定 2004年4月30日颁布 24.收费公路管理条例 2004年9月13日颁布 25.车辆识别代号管理办法（试行） 2004年11月2日颁布 26.交通行业内部审计工作规定 2004年11月19日颁布 27.交通行政许可监督检查及责任追究规定 2004年11月22日颁布 28.交通行政许可实施程序规定 2004年11月22日颁布 29.公路建设市场管理办法 2004年12月21日颁布 30.铁路运输安全保护条例 2004年12月27日颁布 31.机动车第三者责任强制保险条例（草案）征求意见 2004年1月10日颁布 32.铁路超限超长超重集重货物承运人资质许可办法 2005年4月1日颁布 33.铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法 2005年4月1日颁布 34.铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法 2005年4月1日颁布 35.铁路运输安全设备生产企业认定办法 2005年4月1日颁布 36.铁路专用线与国铁接轨审批办法 2005年4月1日颁布 37.城市公共汽电车客运管理办法 2005年3月23日颁布 38.国际道路运输管理规定 2005年4月13日颁布 39.货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则 2005年4月22日颁布 40.公路工程设计变更管理办法 2005年5月9日颁布 41.道路旅客运输及客运站管理规定 2005年7月13日颁布 42.道路危险货物运输管理规定 2005年7月12日颁布 43.地理标志产品保护规定 2005年6月7日颁布 44.机动车维修管理规定 2005年6月24日颁布 45.109、202国道文明样板路检查验收办法 2005年8月29日颁布 46.农村公路改造工程管理办法 2005年9月26日颁布 47.车身反光标识产品强制性认证实施规则 2005年10月10日颁布 48.机动车辆产品强制性认证实施规则 2005年10月10日颁布 49.机动车用喇叭产品强制性认证实施规则 2005年10月10日颁布 50.机动车辆产品强制性认证实施规则机动车回复反射器产品 2005年10月10日颁布 51.机动车辆产品强制性认证实施规则机动车制动软管总成产品 2005年10月10日颁布 52.机动车辆产品强制性认证实施规则摩托车外部照明及光信号装置产品 2005年10月10日颁布 53.机动车辆产品强制性认证实施规则汽车后视镜产品 2005年10月10日颁布 54.机动车辆产品强制性认证实施规则汽车内饰件产品 2005年10月10日颁布 55.机动车辆产品强制性认证实施规则汽车燃油箱产品 2005年10月10日颁布 56.机动车辆产品强制性认证实施规则汽车外部照明及光信号装置产品 2005年10月10日颁布 57.机动车辆产品强制性认证实施规则汽车座椅及座椅头枕产品 2005年10月10日颁布 58.摩托车后视镜产品强制性认证实施规则 2005年10月10日颁布 59.汽车行驶记录仪产品强制性认证实施规则 2005年10月10日颁布 60.汽车产品外部标识管理办法 2005年11月3日颁布 61.全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案 2005年12月13日颁布 62.铁路运输收入管理规程 2005年12月31日颁布 63.铁路建设工程质量管理规定 2005年12月29日颁布 64.铁路建设工程勘察设计管理办法 2006年1月4日颁布 65.汽车产品回收利用技术政策 2006年2月6日颁布 66.机动车驾驶员培训管理规定 2006年1月12日颁布 67.机动车安全技术检验机构管理规定 2006年2月27日颁布 68.农村公路建设管理办法（2006年第3号） 2006年1月27日颁布 69.中华人民共和国高速客船安全管理 2006年3月20日颁布 70.《机动车交通事故责任强制保险条例》 2006年3月21日颁布 71.《公路建设监督管理办法》 2006年6月8日颁布 72.机动车交通事故责任强制保险业务单独核算管理暂行办法 2006年6月30日颁布 73.公路工程施工招标投标管理办法 2006年6月23日颁布 74.水运工程评标专家和评标专家库管理办法 2006年7月6日颁布 75.三峡船闸完建期煤炭船舶过闸通行证管理办法 2006年8月17日颁布 76.交通部公路交通阻断信息报送制度》（试行） 2006年8月29日颁布 77.水运工程设计和施。
3.新中国成立以来我国交通方式的变化
交通是一个国家现代化的标志之一。打开历史的档案，我们可以发现新中国成立时交通的窘迫：铁路能够通车的里程只有1万多公里；全国仅有3万公里公路。
伴随着开国大典的隆隆礼炮，新中国开始了大规模的交通建设：1949年11月，民航局成立，揭开了中国民航事业发展的新篇章。当时中国民航拥有7条国内航线。1950年6月15日，新中国自行修建的第一条铁路挖下第一锨土。公路、水路、港口建设也在各地全面铺开。到1978年，我国铁路营业里程达到4.86万公里，比解放初期增长了两倍多；公路通车里程达到89万公里，搭起了铁路、公路、水运、民航行业的骨架，实现了从“无路”到“有路”的跨越。
改革开放后，为了大国腾飞的梦想，奋进的号角再度吹响：“要想富，先修路”的口号，在20世纪80年代初响彻大江南北。中国交通开始实现从“有路可走”走向“走得顺畅”的再次跨越。月底，由中铁十七局承建的京沪高铁北京特大桥正在紧张架梁。京沪高铁这条世界上线路最长、标准最高的高速铁路投入运营后，从北京到上海只要4个小时。
新中国成立60年来，我国铁路建设实现惊人跨越。从三组数据可以看出，中国铁路建设显著改变着百姓生活。截至2008年底，中国公路通车总里程达到373.02万公里，比新中国成立初期的8万公里增长了45倍。
高速公路作为现代交通的骄子，是速度和效率的代表，也成为衡量国民经济现代化的重要标志之一。1988年10月31日，中国修筑了第一条高速公路、长度为18.5公里的上海至嘉定高速公路；此后，中国高速公路建设以世界罕见的速度向前发展。1998年底，中国高速公路通车总里程达到6258公里，居世界第八；2001年底达到1.9万公里，居世界第二。到目前，中国高速公路突破6万公里。
如今，翻开中国公路交通地图，横贯全国东西南北的五纵七横高速公路网如条条巨龙，舞动在中国大地上。迅猛发展的高速公路，是中国交通事业快速发展的缩影，是古老的东方大国快速走向现代化，走向民族复兴的标志性丰碑。
到2008年底，全国公路通车总里程达到373万公里，全国99.24%的乡镇和92.86%的建制村通了公路；铁路通车总里程达到8万公里，跃居世界第二；民航拥有1254架飞机，经营着1532条定期航班航线；港口货物吞吐量连续六年位居世界第一，亿吨大港达到16个。
我国这些年陆续建成的四通八达、快速流动的运输网已发挥出巨大效益。它促进了国民经济运转需要的人、财、物资源的合理配置，有力地推动着经济和社会前进的步伐。
4.我国道路交通安全宣传的发展趋势
快速发展的交通事业，凸现了我国经济的繁荣与发展，但经济发展、交通发展的同时，带来了诸如交通事故等一系列严重的问题，人、车、路、环境之间的不和谐，是造成交通事故发生的根源。
在由人、车、路、环境构筑的交通安全系统中，仅仅依靠车的改进、道路环境的改善不能解决根本的问题，并且往往收效甚微，这就要求我们注重人的教育，提高交通参与者的交通安全意识，自觉、自动遵守交通法律法规，为营造交通安全环境创造良好的人文环境。教育是一项系统工程，需要一个完善体制与丰富内容的支撑，本文的研究从事故情况出发，分析交通安全教育的重要性，总结我国开展交通安全教育的难点，并对交通安全宣传教育的开展提出建议，为交通安全宣教部门工作的具体开展提供帮助。
1 我国交通事故情况分析 经济的快速发展，带来了我国交通事业的空前繁荣。从1998-2008年，我国的GDP从84402亿元增长到300670亿元，年平均增长率维持在10%左右。
道路总里程由1998年128万公里的增长到2008年的373公里，增长了近两倍，而私人汽车由1998年的424万辆增长到2008年的4173万辆，增长了九倍之多。道路、车辆的不同比例增加、人们出行次数和出行质量要求的增加、经济发展带来的人口迁移等等，都一定程度上增加了交通管理的复杂度和难度，给交通管理工作带来了巨大的挑战。
从1998-2008年期间，我国道路交通事故的变化情况，一方面显示了我国道路交通安全的严峻形势，另一方面也反映了我国在交通安全方面所作的努力。1998-2002年期间，我国道路交通事故呈上升趋势，道路交通事故次数从1998年的34万上升到02年77万，短短五年时间增加了一倍多，交通安全形势的恶化十分迅速。
进入20世纪以来，交通事故次数虽然有所降低，但是每年因为交通事故死亡的人数仍然维持在8万人左右，是世界上因为交通事故死亡人数最多的国家。况且，从各指标的下降速度来看，事故次数的下降速度高于死亡人数、受伤人数的下降速度，这说明我国的道路交通事故的致死率及受伤率有所上升，事故的严重程度增加，各指标的降低反映了我国在交通安全管理上所作的工作，但经过这些年的交通管理我国的交通安全形势仍然严峻，交通安全问题仍然很突出，交通安全的管理工作仍需加强。
2 交通安全宣传教育的重要性 针对我国道路交通安全的严峻形势及未来交通面临的压力，我们有必要寻求一种有效而长期的方式，预防并减少交通事故的发生，营造以安全为基调的人、车、路协调发展的交通环境。交通安全宣传教育是预防道路交通事故的治本之策，进行交通安全宣传教育的重要性体现在： 2.1 交通安全宣传教育是道路交通安全管理的重要组成部分 道路交通安全包含的工作内容可以概括为4E：教育（education）、执法（enforcement）、工程（engineering）、环境（environment），教育是重要的组成部分，是基本而又不可或缺的。
2.2 交通安全宣传教育是普及道路交通安全法律法规的重要途径 交通安全法律法规的涉及内容之多、普及范围之广，都决定了只有通过宣传教育才能实现交通安全法律法规的普及。通过开通交通安全宣传教育，针对不同的交通行为主体，宣传相应的行为规范，可以加速法律法规普及的进程。
2.3 交通安全宣传教育是预防和控制道路交通事故的治本之策 根据道路交通事故原因分析数据，90%以上的道路交通事故是由交通违法行为引起的。 开展交通安全宣传教育，普及交通安全法律法规和交通安全常识，能有效地增强全民的交通安全意识、法制意识和文明意识，增强自我保护能力和遵守交通安全法律法规的自觉性，从根本上减少交通违法行为和交通事故的诱发因素，实现预防和减少道路交通事故的目的。
2.4 交通安全宣传教育是推动和促进道路交通安全综合治理的有效措施 通过交通安全宣传教育，能使各级党政机关、社会各有关单位认清交通安全面临的严峻形势，明确各自在预防和控制交通事故中应承担的责任和应履行的义务，增强共同治理交通安全年的自觉性，推动交通安全综合治理工作机制多的建立。 2.5 交通安全宣传教育是做好道路交通安全管理工作的前提和保障 通过开展交通安全宣传教育，不仅可以全面普及交通安全管理法律法规，使交通参与者知晓交通安全管理的政策措施和在交通活动中的权利、义务，主动支持和配合交通安全管理工作，而且还能营造良好的执法环境，保证交通安全管理工作的顺利开展。
和谐社会的内涵是要营造一个安全有序的环境，交通环境作为一个人人都身处其中的大环境，交通环境的安全有序关系到我们和谐社会的建设大局。“以人为本”的理念也要求我们在发展经济的同时必须为民众谋福祉，民众生命安全的保障是根本点和始终坚持的重点。
因此，为营造安全的交通环境，进行交通安全的宣传教育，关系到以人为本理念的贯彻，关系到和谐社会构建，必须得到重视和落实。
5.我国城市交通的发展政策是什么
1 总则 1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6 城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1 确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3 确定城市道路交通纸盒网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 1.0.7 城市道路交通纸盒网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1 确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的颁和用地范围； 1.0.7.2 确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3 平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5 提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8 城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9 城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10 城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 太多了，你自己看看。
参考资料： 城市道路交通规划设计规范
6.建国六十周年,我国交通的主要成就
四通八达的交通 ①刚建国时期——交通不便 大城市（如北京、上海），电车、汽车比较多见，黄包车，自行车是比较普遍的代步工具。
在一般的中小城市，有少量的自行车和人力车。而农村里，北方有马车、人力板车，南方有航船、牛车，步行是最普遍的出行方式。
②改革开放前——有所改善，但以自行车为主 “一五”计划期间兴建宝成铁路、鹰厦铁路；新藏、青藏、川藏公路修到“世界屋脊”，密切了祖国内地同边疆的联系，也便利了经济文化的交流；1957年，武汉长江大桥建成，连接了长江南北的交通。国家整体交通水平有所提高。
改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。
相比之下，最方便的交通工具当然是自行车，中国曾被称作“自行车王国”，可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。
③改革开放以来——交通条件明显改善，铁路、公路和航线增长很快 在80年代末的中国，出行对于许多人来说并不是一件愉快的事，买票难，乘车难，运输难。因铁路运输能力的不足，当时的铁路客运量每天超载50%，高峰时超出100%，每天有80万人站着乘火车，而全国每年积压的物资则高达1亿5000万吨，南北运输的缺口达6000万吨。
在民国时期，贯通南北的大动脉是京汉铁路，而时代的进步使得它已经满足不了人民的需求。1992年中央作出果断决定：京九铁路三年开通，并且京九铁路的概念已经更新，南端的终点由江西的九江延长到了香港九龙。
1993年5月2日，建国以来兴建的规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线开工了。1995年11月16日上午，京九铁路全线铺通。
1996年9月1日，比原计划提前四个月，京九铁路实现全线开通运营。这条钢铁大动脉跨越九个省市，缓解了南北运输的矛盾，解决了铁路运输的瓶颈问题；它把即将回归祖国的香港和北京连接在一起，维护港澳地区的繁荣与稳定；它穿过多个革命老区，给老区人民带去了脱贫致富的希望。
高速公路是一个国家交通现代化的一个主要标志。高速公路的拥有量，也成为衡量经济发达程度的一项指标。
1984年12月，沪嘉高速公路开始在上海兴建，并于1988年10月31日建成通车。这是我国第一条全线通车的高速公路，从此掀开了我国公路建设史上新的一页。
除了跨省高速公路之外，全国许多省区都在地区内修建中短程高速公路，形成覆盖全国的高速公路网。同时应该指出学生，便利的交通也带来了城市发展中的环保问题，迫切需要解决环境污染和交通阻塞问题。
要求感兴趣的同学可以撰写文章《我看城市交通》。提醒增强环保意识，认识建设和发展生态城市的重要性。
现在我们看到现代化大都市的道路可谓是生机勃勃，人群涌动，车流穿梭。这些交通工具也花样繁多，公交路线增多、设施改善（不仅有普通公交车，还有较为先进的豪华大巴、双层巴士，车内还安装了空调、移动电视）；出租车招手即是，私家车也屡见不鲜，地铁、轻轨等新型交通工具出现。
人们在繁忙的工作中发现出行的来回行程已缩短，道路也变得越来越通畅了……人们的交通观念也大为转变，假日旅游增多，国内游、出国游开始由观光型走向休闲度假型，并且出境旅游变得越来越平民化，选择也越来越多，而且走马观花式的旅游已越来越不能满足游客的需求，个性化旅游悄然升温，人们放松心情度假，开始真正享受旅游带来的乐趣.。
